Vous ne verrez peut-être pas beaucoup de différences visuelles entre la dernière Golf de Volkswagen et son prédécesseur, mais sous la peau, la dernière voiture est pleine d’améliorations.
Mais que gagnerez-vous réellement en optant pour le dernier modèle ? Nous avons jeté un coup d’œil aux statistiques pour voir quels progrès ont été réalisés.
Extérieur
Continuant une tendance que nous avons vue depuis la première VW Golf, le modèle Mk7 a grandi par rapport à son prédécesseur. Il est plus long de 150 mm, plus large de 13 mm et légèrement plus bas, mais seulement de 4 mm.
Modèle pour modèle, la nouvelle voiture est également plus légère – passant de 1229 kg pour l’ancien 1,2 TSI, à 1205 kg pour le nouveau modèle. Certaines variantes sont jusqu’à 100 kg plus légères, sur la nouvelle plateforme MQB.
L’aérodynamisme a également été amélioré – la nouvelle voiture est 10 pour cent plus aérodynamique que l’ancien modèle, avec un coefficient de traînée de 0,27 – pas loin d’une Toyota Prius.
Sur un coup d’œil, elle est assez similaire à la voiture précédente, mais c’est sans compter les détails. C’est toujours très clairement une Golf, vous pouvez retracer son profil et certaines de ses lignes directement à l’original. Les passages de roues sont maintenant plus prononcés, le revêtement est encore plus propre qu’avant, et la voiture semble mieux proportionnée grâce à ces changements de dimensions. Les feux de jour, de série sur toutes les Mk7, l’aideront à se démarquer légèrement. Rendez-vous auprès d’un concessionnaire pour en savoir plus sur la pression pneu golf 7.
Intérieur
L’intérieur est typique de la Golf, c’est-à-dire sobre, mais présente quelques avantages notables.
L’espace pour les passagers a été amélioré. Il y a 15 mm de plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Les sièges avant peuvent désormais aller à 20 mm plus loin en arrière, ce qui convient aux conducteurs plus grands. Il y a plus d’espace pour les épaules à l’avant et à l’arrière (31 mm et 30 mm) et plus d’espace pour les coudes (22 et 20 mm, à l’avant et à l’arrière). À 380 litres, le coffre peut contenir 30 litres de bagages de plus qu’auparavant.
Le tableau de bord se sent de meilleure qualité et a été incliné vers le conducteur, un peu plus comme celui des Golfs de génération Mk3 et Mk4. Toutes les Golfs sont désormais équipées d’un écran tactile de 5,8 pouces. Les différentes finitions du tableau de bord conspirent pour en faire un environnement beaucoup plus accueillant que l’ancienne voiture parfois austère.
L’équipement intérieur de série est plus élevé sur toutes les versions maintenant, avec l’écran tactile, la connexion téléphonique Bluetooth et un accoudoir avant figurant sur tous les modèles de la gamme.
Conduite
Nous n’avons pas encore conduit la nouvelle voiture nous-mêmes à carwow, mais elle a déjà été couverte d’éloges dans la presse automobile au sens large. Des améliorations ont été apportées partout où l’on pouvait s’y attendre – conduite, maniabilité, raffinement, performances et économie.
La technologie y a également contribué. Les Golf disposent dorénavant d’un frein à main électronique, et d’une foule de dispositifs de sécurité que vous pouvez lire dans notre aperçu de la sécurité de la Golf Mk7.
La direction utilise désormais un système de rapport variable – réactif à basse vitesse, stable à haute vitesse – et cette construction légère a rendu la Golf plus agile qu’auparavant aussi.
Enfin, si vous avez du mal à vous garer, le système Park Assist en option le fera pour vous
Moteurs
C’est peut-être le domaine où il y a le moins de changements par rapport à l’ancienne voiture.
Cela ne veut pas dire que vous ne trouverez aucune différence en termes de performances ou d’économie, mais les moteurs eux-mêmes devraient être assez familiers. L’essence standard de 1,4 litre a été abandonnée et tous les moteurs sont à présent dotés d’un turbocompresseur. Cela signifie que la gamme démarre avec un 1.2 TSI de 85 PS, passe par un 1.4 TSI, et offre des turbodiesels de 1,6 et 2,0 litres avec le badge TDI familier.
Les modèles GTI et GTD rejoindront également la gamme, tout comme un diesel BlueMotion ultra-efficace de 88 mpg.
Il y a des améliorations partout, cependant. Même le 1.2 TSI est plus rapide et plus efficace que son prédécesseur (remercions le poids inférieur et l’aérodynamisme amélioré). Et le 1,4 TSI ACT dispose d’une désactivation intelligente des cylindres, laissant tomber deux cylindres sous une faible charge de l’accélérateur (en croisière, par exemple) pour économiser du carburant. Le résultat ? Jusqu’à 58,9 mpg et seulement 112 g/km de CO2.
La Volkswagen Golf, à côté de la Porsche 911, est l’un des meilleurs exemples d’évolution de véhicule sur le marché.
À aucun moment la Golf n’a fait un saut stratosphérique d’une génération à l’autre, s’améliorant au contraire utilement dans les domaines qui comptent. Les avantages pour VW sont clairs – ce qui fonctionne avec un modèle continuera de fonctionner pour le suivant et les ventes continuent d’affluer.
Mais les avantages sont là aussi pour le client, avec de meilleures performances, une économie, un confort et une sécurité accrus.
Voyez aussi notre article sur la Mk7 Golf GTI vs Mk6 GTI
Si vous envisagez d’acheter la nouvelle Golf, consultez notre section avis VW Golf, avec des avis, des photos, des vidéos, des statistiques et bien plus encore ! Vous devriez également vous diriger vers notre page d’offres VW Golf pour les dernières offres.
